減速器是由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動和齒輪蝸桿傳動組成的獨(dú)立部件，常用作原動機(jī)和工作機(jī)械之間的減速傳動裝置。 它在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起著匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用廣泛。 由于減速機(jī)工作環(huán)境惡劣，減速機(jī)軸承部位經(jīng)常磨損。如果遇到這個問題，你會怎么修復(fù)？針對減速機(jī)軸承部位的磨損問題，想必很多設(shè)備管理人員會選擇通過補(bǔ)焊、更換新零件等技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。但補(bǔ)焊本身存在熱應(yīng)力問題，容易導(dǎo)致軸的彎曲變形，同時(shí)可能造成焊接位置出現(xiàn)裂紋，使用過程中存在斷軸風(fēng)險(xiǎn)。 更換新零件不僅拆卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力，更重要的是需要做大量庫存?zhèn)浼加么罅科髽I(yè)資金流。 目前，許多設(shè)備管理人員會選擇Solay碳納米聚合物材料技術(shù)來修復(fù)軸承位置磨損。該技術(shù)在修復(fù)過程中不會產(chǎn)生高溫，可以保護(hù)設(shè)備本體不受損傷，不受修復(fù)過程中軸單邊磨損的限制。 這種技術(shù)可以修復(fù)表面與軸承原有的配合面，同時(shí)恢復(fù)軸原設(shè)計(jì)的過盈量，從而保證更好的受力。在對軸承進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐櫥途S護(hù)，軸承不燒蝕的情況下，其使用壽命可以達(dá)到甚至超過新部件的使用壽命。 減速機(jī)軸承部位磨損修復(fù)案例:某企業(yè)減速機(jī)發(fā)生軸承部位磨損問題。由于更換成本高，工期緊，企業(yè)想找一種更快更便宜的維修方式。 很多公司知道后，選擇用Solay技術(shù)修復(fù)，短短幾個小時(shí)就修復(fù)完畢，操作也比較簡單。 先測量磨損尺寸，再對磨損部位進(jìn)行表面處理，然后將材料混合涂抹，固化后再加工到尺寸，從而裝配軸承完成修復(fù)。 修復(fù)材料還具有良好的粘結(jié)性能，通過修復(fù)過程中的表面處理，增加材料的表面粘結(jié)面積和粘結(jié)力，保證材料不會脫落。
轉(zhuǎn)向箱:單軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸可供選擇。 轉(zhuǎn)向箱:T系列一級螺旋錐齒輪傳動箱[1]，標(biāo)準(zhǔn)化，品種多。1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、1:4、1:5這些速比都是實(shí)際的傳動比。 平均效率為98% t系列螺旋錐齒輪換向器特點(diǎn):1。外殼由高鋼FC-25鑄鐵制成；2.齒輪:采用優(yōu)質(zhì)高純度合金鋼50CrMnT經(jīng)調(diào)質(zhì)、滲碳、淬火、研磨制成；3.主軸:優(yōu)質(zhì)高純度40Cr合金鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，具有較高的吊載能力。 4.軸承:配有重載能力的圓錐滾子軸承；5.油封:采用進(jìn)口雙唇油封，具有極高的防塵防油能力。 產(chǎn)品潤滑:正確使用T系列螺旋錐齒輪換向器潤滑油，可以發(fā)揮轉(zhuǎn)向器的效率，延長其使用壽命。 1、初次使用兩周或100-200小時(shí)，對于初次磨損期，其間可能有少許金屬磨損粉末，請務(wù)必清洗內(nèi)部，并更換新潤滑油；2.對于長期使用，每六個月-一年或1000-2000小時(shí)更換一次潤滑油。 技術(shù)參數(shù):可配置單橫軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸。速度比:1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1和5:1。產(chǎn)品型號:T2、T4、T6、T7、T8、T10、T12和T16。
轉(zhuǎn)向箱:單軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸可供選擇。 轉(zhuǎn)向箱:T系列一級螺旋錐齒輪傳動箱[1]，標(biāo)準(zhǔn)化，品種多。1:1、1:1.5、1:2、1:2.5、1:3、1:4、1:5這些速比都是實(shí)際的傳動比。 平均效率為98% t系列螺旋錐齒輪換向器特點(diǎn):1。外殼由高鋼FC-25鑄鐵制成；2.齒輪:采用優(yōu)質(zhì)高純度合金鋼50CrMnT經(jīng)調(diào)質(zhì)、滲碳、淬火、研磨制成；3.主軸:優(yōu)質(zhì)高純度40Cr合金鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，具有較高的吊載能力。 4.軸承:配有重載能力的圓錐滾子軸承；5.油封:采用進(jìn)口雙唇油封，具有極高的防塵防油能力。 產(chǎn)品潤滑:正確使用T系列螺旋錐齒輪換向器潤滑油，可以發(fā)揮轉(zhuǎn)向器的效率，延長其使用壽命。 1、初次使用兩周或100-200小時(shí)，對于初次磨損期，其間可能有少許金屬磨損粉末，請務(wù)必清洗內(nèi)部，并更換新潤滑油；2.對于長期使用，每六個月-一年或1000-2000小時(shí)更換一次潤滑油。 技術(shù)參數(shù):可配置單橫軸、雙橫軸、單縱軸、雙縱軸。速度比:1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1和5:1。產(chǎn)品型號:T2、T4、T6、T7、T8、T10、T12和T16。
1.QS、QSE系列“三合一”減速機(jī)集減速機(jī)、電機(jī)、制動器于一體，具有電機(jī)軸并聯(lián)輸出、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、壽命長等特點(diǎn)。 2.LG系列離合器滾筒“三合一”減速器是我公司在QS和QSE系列“三合一”減速器的基礎(chǔ)上開發(fā)的最新專利產(chǎn)品。主要應(yīng)用于需要單向傳遞扭矩并連續(xù)工作的滾筒輸送線。當(dāng)減速器出現(xiàn)故障時(shí)，其輸出軸的超越離合器裝置可以保證輸出軸的被動轉(zhuǎn)動，而不影響輸送線的工作。 3.減速齒輪和齒輪軸由優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。經(jīng)滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動噪音低。 4.減速比范圍:QSE標(biāo)準(zhǔn)名義減速比范圍為4~12.5，QS和LG標(biāo)準(zhǔn)名義減速比范圍為14~100。 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 5.安裝簡單，類型多樣 6.輸出軸的輸出形式多樣，主要包括空心花鍵軸，也可根據(jù)用戶要求制成空心平鍵軸和帶鎖盤輸出的空心軸。 7.平均效率:QSE型不低于95%，QS和LG型不低于94%。 1.QSC系列“三合一”減速器集減速器、電機(jī)、制動器于一體，具有電機(jī)軸垂直輸出、結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞扭矩大、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、壽命長等特點(diǎn)。 2.LGC系列離合器輥道“三合一”減速機(jī)是我公司在QSC系列“三合一”減速機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)的最新專利產(chǎn)品。 3.QSC系列減速器是我公司開發(fā)的實(shí)用新型專利產(chǎn)品，主要用于門式起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)及其他有安裝空間要求的傳動機(jī)構(gòu)。 4.減速齒輪和齒輪軸由優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼制成。滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動噪音低。 5.QSC和LGC系列“三合一”減速器的標(biāo)準(zhǔn)公稱減速比范圍:22.4~160 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 6.安裝簡單，類型多樣 主要安裝類型有力矩支撐孔安裝，也可根據(jù)用戶要求做成底座安裝、輸出軸法蘭安裝等安裝類型。 7.輸出軸的輸出形式多樣化。 主要有空心花鍵軸輸出，也可根據(jù)用戶要求制造空心平鍵軸和帶鎖盤輸出的空心軸。 8.傳動效率高:不低于93% YQ(CJ)系列滾筒減速機(jī)一、產(chǎn)品概述:1。YQ(CJ)系列“三合一”減速器采用漸開線圓柱齒輪硬齒面?zhèn)鲃樱哂型S輸出、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低、壽命長等特點(diǎn)。 2.減速齒輪和齒輪軸由優(yōu)質(zhì)合金鋼制成。滲碳、淬火、磨削后，齒面硬度和精度高，傳動噪音低。 鑄鐵箱體保證剛性，減震降噪。 3.標(biāo)準(zhǔn)減速比范圍:二級傳動4 ~ 12.5，三級傳動14 ~ 100。 如果名義減速比超出范圍，則需要特殊訂單。 4.安裝方式有:底座式和法蘭式。 5.輸出軸是實(shí)心軸輸出。 6.平均效率:二級傳輸不低于95%，三級傳輸不低于94%。
如果你的車經(jīng)常短時(shí)間使用，經(jīng)常在山區(qū)行駛，或者在市區(qū)走走停停，就要特別注意變速器的保養(yǎng)。 對于配備自動變速器的汽車，通常應(yīng)每月檢查一次變速器油的高度。 檢查變速器油，讓發(fā)動機(jī)開始怠速，然后檢查刻度，因?yàn)椴煌淖兯倨鲗ψ兯倨饔陀胁煌母叨瓤潭取? 過高或過低都會導(dǎo)致傳動系統(tǒng)不順暢。 為了盡可能延長變速器的使用壽命，正確的駕駛習(xí)慣非常重要。 下面是一些大家通常容易忽視的問題:1)手動檔開車時(shí)，無論是掛到高檔還是低檔，都要盡量以合適的速度換擋，以免車在換擋之間突然減速或抖動。 同時(shí)要記住，換擋的時(shí)候一定要把離合器踩到底。 2)汽車前進(jìn)時(shí)，避免換到倒檔；同樣，當(dāng)汽車向后滑行時(shí)，避免換到前進(jìn)檔，一定要等汽車完全停穩(wěn)后再換擋。 3)因紅燈或其他原因在上坡停車時(shí)，要用剎車把車剎住。千萬不要用發(fā)動機(jī)的動力來拖車，防止車向后滑。 比如有些司機(jī)喜歡用半踩離合器半踩油門的方式讓車不倒車，但這樣做會磨損發(fā)動機(jī)和變速器。 4)手動檔開車時(shí)，不要有腳踩離合器開車的習(xí)慣，因?yàn)檫@樣也會加速離合器的磨損。 5)當(dāng)必須停車一段時(shí)間時(shí)，應(yīng)換到空擋或關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
產(chǎn)品特點(diǎn):TWYX微型調(diào)速電機(jī)采用鋁合金機(jī)身，外形美觀小巧，傳遞扭矩大，無噪音，無需潤滑，免維護(hù)。 詳情可來電咨詢洽談。 1.減速電機(jī)結(jié)合國際技術(shù)要求制造，科技含量高。 2.節(jié)省空間，可靠耐用，過載承受能力高，功率可達(dá)3.7KW以上 3.能耗低，性能優(yōu)越，減速器效率達(dá)95%以上。 4、低振動、低噪音、高節(jié)能，優(yōu)質(zhì)型鋼材料，剛性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過高頻熱處理。 5.經(jīng)過精密加工，保證了定位精度，這些都構(gòu)成了齒輪傳動總成的齒輪減速器。齒輪減速器配有各種電機(jī)，形成機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品的質(zhì)量特性。 6.產(chǎn)品采用系列化、模塊化的設(shè)計(jì)思想，適應(yīng)性廣。該系列產(chǎn)品具有極其豐富的電機(jī)組合、安裝位置和結(jié)構(gòu)方案，可根據(jù)實(shí)際需要選擇任意轉(zhuǎn)速和各種結(jié)構(gòu)形式。 7.萬鑫電機(jī)可配合20-70HZ變頻使用，更加靈活、節(jié)能、環(huán)保。 8.電機(jī)采用CE規(guī)格，F(xiàn)級絕緣，防護(hù)等級為IP54和IP55。 即使是潑水也沒有效果。
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一般直角軸型是蝸桿減速器，特點(diǎn)是傳動比大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低，但效率低。其中，單級蝸桿減速器應(yīng)用最為廣泛，而雙級蝸桿減速器應(yīng)用較少。 平行軸式主要是齒輪減速器，其特點(diǎn)是高效可靠，工作壽命長，維護(hù)簡單，所以應(yīng)用范圍廣。 齒輪減速器按減速齒輪數(shù)量可分為單級、兩級、三級和多級；按其軸線在空間上的排列，可分為立式和臥式；根據(jù)其運(yùn)動圖的特點(diǎn)，可分為膨脹式、同軸式和分流式。 它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)可以在機(jī)械設(shè)計(jì)手冊中找到。 同軸式有齒輪減速器、行星齒輪減速器和擺線針輪減速器。 行星齒輪減速具有減速比大、體積小、重量輕、效率高的優(yōu)點(diǎn)。在許多情況下，行星齒輪減速器可以取代普通的齒輪減速器和兩級或三級蝸輪減速器。 擺線針輪減速器具有減速比大、傳動效率高、體積小、重量輕、故障少、壽命長、運(yùn)行穩(wěn)定可靠、噪音低、拆裝方便、維修容易、結(jié)構(gòu)簡單、過載能力強(qiáng)、抗沖擊、慣性矩小等特點(diǎn)。 在選擇減速器的類型時(shí)，首先要根據(jù)傳動裝置總體配置的要求，結(jié)合減速器的效率、外形尺寸或質(zhì)量、制造和運(yùn)行成本進(jìn)行綜合分析比較，以獲得最合理的結(jié)果。
1)單級傳動，傳動比一般為9-87 B(X) W(L)D10-23-0.55說明:B (x)-B系列擺線針輪減速器；x系列擺線針輪減速器 W(L) — W為水平安裝；l用于垂直安裝。 D(B) —D為Y系列配備的普通電機(jī)；配置YB系列防爆電機(jī) 10-底座的型號為10。 23—減速比為23。 0.55—電機(jī)功率為0.55kw 2)兩級傳動，傳動比一般為121-7569 B(X) W(L)ED195-475-16說明:B (x)- B系列擺線針輪減速器；x系列擺線針輪減速器 W(L)—W為水平安裝；l用于垂直安裝。 E-e是兩級傳輸。 D(B) —D是Y系列配備的常用電機(jī)；配置YB系列防爆電機(jī) 195—底座的型號是195。 45—減速比為475。 16—電機(jī)功率為16kw。 用途 擺線針輪減速器采用擺線針齒嚙合和行星傳動原理，所以通常稱為行星擺線減速器。行星擺線針輪減速器可廣泛應(yīng)用于石油、環(huán)保、化工、水泥、交通、紡織、制藥、食品、印刷、起重、礦山、冶金、建筑、發(fā)電等行業(yè)。作為驅(qū)動或減速裝置，機(jī)器分為臥式和立式。 其獨(dú)特的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)在很多情況下可以替代常見的圓柱齒輪減速器和蝸輪減速器。因此，行星擺線針輪減速器廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)和領(lǐng)域，受到廣大用戶的廣泛歡迎。 使用條件1。擺線針輪減速器允許在連續(xù)工作制的情況下使用，允許正反向運(yùn)轉(zhuǎn)。 有些擺線針輪減速器只允許單向轉(zhuǎn)動。 2。輸入軸的額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分。當(dāng)輸入功率大于18.5 kWh時(shí)，建議使用6極電機(jī)，轉(zhuǎn)速為960 rpm。 3。水平安裝的擺線針輪減速器的工作位置是水平的。 安裝過程中的最大水平傾角一般小于15°。 當(dāng)溫度超過15時(shí)，應(yīng)采取其他措施，以保證充分潤滑和防止漏油。 4。擺線針輪減速器的輸出軸不能承受較大的軸向力和徑向力，在有較大的軸向力和徑向力時(shí)，必須采取其他措施。
擺線齒輪減速器溫升試驗(yàn)方法1。環(huán)境條件 1擺線針輪減速器的溫升應(yīng)在不受外界溫度影響的室內(nèi)環(huán)境中測量。室內(nèi)環(huán)境溫度應(yīng)在5~40℃范圍內(nèi)。室內(nèi)空氣是否應(yīng)該自由流通？不允許強(qiáng)制循環(huán)。2.溫度測量點(diǎn) 測溫點(diǎn)應(yīng)選在溫度計(jì)能接觸到擺線針輪減速器潤滑油的位置。二、溫度計(jì)的刻度值為0.5℃。三。測量方法1。工作溫度的測量 被測減速器溫升的測量通常與減速器承載能力和傳動效率的測量同時(shí)進(jìn)行，也可以分開進(jìn)行。當(dāng)被測減速器符合要求時(shí)，可以讀出減速器在額定轉(zhuǎn)速和額定輸入功率下的工作溫度。 2.環(huán)境溫度應(yīng)在距被測擺線針輪減速器表面1.5m處測量。 放置溫度計(jì)。溫度計(jì)的測點(diǎn)離地面的高度等于減速器的軸線。溫度計(jì)應(yīng)放置在不受外部輻射熱和氣流影響的地方。環(huán)境溫度值和工作溫度值的讀取應(yīng)同時(shí)進(jìn)行。 四。溫升的計(jì)算溫升的計(jì)算如下:？式中:δt——減速器的溫升，℃?擺線針輪減速器在額定轉(zhuǎn)速和額定輸入功率下的工作溫度，℃?溫度，℃。t2—— t1—— δt = t1–T2
齒輪減速器通常安裝在環(huán)境條件較差的地方，吸入的空氣中含有顆粒、灰塵和腐蝕性氣體，會影響壓縮機(jī)潤滑油的使用壽命。 建議安裝進(jìn)氣過濾器，進(jìn)氣過濾器要經(jīng)常清洗，定期更換。齒輪減速器的密封應(yīng)注意以下幾點(diǎn): 1.箱體中分面之間不允許填充墊片，但可以用密封膠或硅酸鈉保證密封；2.裝配時(shí)，擰緊箱螺栓前，應(yīng)使用0.05mm塞尺檢查箱蓋與箱座結(jié)合面的緊密度； 3.減速器的軸伸密封應(yīng)涂上潤滑脂。所有密封裝置應(yīng)嚴(yán)格按照要求安裝。
擺線針輪減速器的軸承為什么不轉(zhuǎn)？ 客戶反應(yīng)最近一個客戶的擺線針輪減速機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)。我們公司懷疑是軸承問題，但是很奇怪。擺線針輪減速器的軸承剛用不久怎么會壞？我們來看看軸承問題。 首先，出現(xiàn)這種問題時(shí)，最常用的方法是排除法，排除最有可能出現(xiàn)的問題:無非是電機(jī)、減速機(jī)軸承、減速機(jī)擺線輪、減速機(jī)軸承是否有問題。 1。遇到電機(jī)故障，先檢查電機(jī)是否還在轉(zhuǎn)動，或者電機(jī)是否在反轉(zhuǎn)，再檢查電機(jī)的電源是否有問題。 2。聯(lián)軸器問題，尤其是直聯(lián)減速機(jī)，是電機(jī)輸出軸和減速機(jī)輸入孔被單鍵摩擦，要看單鍵是否脫落或損壞。 3。偏心套筒有故障。偏心套由偏心曲桿組成。最有可能的故障是彎桿容易折斷。檢查偏心套和擺線針輪減速器的擺線輪是否斷裂。 4。輸出軸的軸承有故障。軸承是機(jī)器內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的潤滑劑。如果軸承損壞，很容易卡在凹槽里，導(dǎo)致減速無法工作。
Rv1傳動平穩(wěn)，振動、沖擊和噪音小，減速比大，通用性廣，可與各種機(jī)械設(shè)備配套使用。 2。通過單級傳動可以獲得較大的傳動比，結(jié)構(gòu)緊湊。大部分型號的減速器都具有良好的自鎖性，對于有制動要求的機(jī)械設(shè)備，可以省去制動裝置。 3。蝸桿螺紋與蝸輪齒面的嚙合摩擦損失大，所以傳動效率比齒輪低，容易發(fā)熱高溫。 4.對潤滑和冷卻的要求更高。 5。兼容性好。蝸桿和齒輪是按照國家標(biāo)準(zhǔn)制造的。軸承和油封由標(biāo)準(zhǔn)件制成。 6。箱型有基本型(立式或臥式帶腳板)和萬能型(多面有固定螺孔的長方體型，不帶腳板或附加腳板) 7。輸入軸連接方式包括基本型(單輸入軸和雙輸入軸)和電機(jī)法蘭。 8.輸出軸和輸入軸的位置方向有輸入軸在下方和上方；軸向上下輸出；輸入軸向上下 9。可以使用兩個或三個減速器組成多級減速器，以獲得大的傳動比。
F系列齒輪減速器潤滑齒輪的強(qiáng)度依據(jù)是什么 F系列齒輪減速器的傳動效率通常是指額定輸入轉(zhuǎn)速達(dá)到額定輸入功率(或輸入扭矩)時(shí)，輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動比)的比值。 減速器傳動效率的測量應(yīng)在專用的試驗(yàn)臺上進(jìn)行。測試方法可分為直接功率測量和損耗功率測量，直接功率測量可分為單直接功率測量和雙直接功率測量。 單機(jī)直接測功法是在試驗(yàn)臺上直接測量減速器的輸入、輸出扭矩和轉(zhuǎn)速來確定效率的方法。 它可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線或平面上。 但是，它一般體積較大，傳輸效率和精度較低。 諧波齒輪減速器的諧波傳動利用柔性元件的可控彈性變形來傳遞運(yùn)動和動力，體積小，精度高。但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限，不耐沖擊，與金屬件相比剛性差。 齒輪減速器的傳動效率一般在98%以上，擺線針輪減速器為90%。相比較而言，蝸輪減速器的傳動效率最低，最高為75%。 根據(jù)齒輪傳動的原理，兩個齒輪在節(jié)點(diǎn)處做純滾動不滑動，如果齒輪是剛性的，齒輪傳動沒有效率損失。 但實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛性的，彈性變形是不可避免的，在反復(fù)彈性變形時(shí)會消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動，所以會有滑動摩擦。 再者，實(shí)際制造精度達(dá)不到理論精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有出入，不再是純滾動。 還有就是實(shí)際齒輪齒面不是剛性的，理論上是光滑的，這個因素也會影響齒輪的實(shí)際嚙合。 一般的閉式齒輪減速器驅(qū)動，其潤滑方式取決于齒輪的圓周速度。 當(dāng)齒輪的圓周速度V < 12m/s時(shí)，大齒輪的輪齒常浸入油區(qū)進(jìn)行油潤滑。 這樣，齒輪在傳動時(shí)，會把潤滑油帶到嚙合齒面，同時(shí)會把油甩到箱壁上散熱。 齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對于圓柱齒輪，通常不超過一個齒高，但一般不應(yīng)小于10mm。錐齒輪應(yīng)浸沒在整個齒寬中，至少是半個齒寬。 在多級齒輪傳動中，油罐車可以將油帶到齒輪未浸入油地面的齒面。 油池的油量取決于齒輪傳遞的動力。 單級傳動時(shí)，每臺Ikw動力傳動需油量約為0.35 ~ 0.7Lo對于多級變速器，機(jī)油需求乘以級數(shù)。 當(dāng)SEW減速器齒輪的圓周速度> 12m/s時(shí)，應(yīng)采用噴油潤滑，即由油泵或中央供油站恒壓供油，潤滑油由噴嘴噴到輪齒的嚙合臺上。 當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊。v >時(shí):速度為25m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于齒哨的側(cè)面，使新嚙合的齒及時(shí)得到潤滑油的冷卻，同時(shí)使齒得到潤滑。
行星減速器內(nèi)齒輪采用20CrMnTi滲碳淬火磨削，具有體積小、重量輕、承載能力高、壽命長、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低、輸出扭矩大、速比大、效率高、性能安全等特點(diǎn)。 它具有功率分流和多齒嚙合的特點(diǎn)。 它是一種具有廣泛通用性的新型減速器。 最大輸入功率可達(dá)104kW。 適用于起重運(yùn)輸、工程機(jī)械、冶金、礦山、石化、工程機(jī)械、輕紡、醫(yī)療器械、儀器儀表、汽車、船舶、兵器、航空航天等工業(yè)部門的新型行星系列齒輪減速器WGN、WN齒輪減速器、WN齒輪減速器和少齒差彈性均載減速器。 產(chǎn)品 行星齒輪減速器具有重量輕、體積小、傳動比范圍寬、效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。 減速器廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、起重運(yùn)輸、電力、能源、建材、輕工、交通等工業(yè)部門。 產(chǎn)品描述:1。p系列行星齒輪減速器采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)客戶要求進(jìn)行更換和組合；2.減速器采用漸開線行星齒輪傳動，合理利用內(nèi)外嚙合和功率分流； 3。箱體采用球墨鑄鐵，大大提高了箱體的剛性和抗沖擊能力； 4。齒輪經(jīng)過滲碳和淬火處理。 5。行星減速器的P系列產(chǎn)品有9-34種規(guī)格，行星傳動級數(shù)為2級和3級。 減速比:25 ~ 4000 R/min(結(jié)合RX、R、K系列，可實(shí)現(xiàn)更大的速比) 輸出扭矩:高達(dá)2600000Nm電機(jī)功率:0.4-12934kW安裝形式:1、底腳安裝2、法蘭安裝3、扭臂安裝。 輸出模式:1。實(shí)心軸 2、漸開線花鍵實(shí)心軸3、拼合花鍵空心軸4、帶膨脹盤的空心軸
工信部批準(zhǔn)發(fā)布的DQX點(diǎn)線嚙合齒輪減速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將于2013年7月1日正式實(shí)施。 據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由江蘇省減速器產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心起草。 點(diǎn)線嚙合齒輪減速器是一種新型減速器產(chǎn)品，主要應(yīng)用于起重機(jī)械等重載領(lǐng)域。與傳統(tǒng)齒輪減速器相比，在承載能力、安全性能、節(jié)能環(huán)保等方面具有明顯優(yōu)勢。 這類產(chǎn)品在起重、運(yùn)輸?shù)戎匦蜋C(jī)械領(lǐng)域正逐漸取代傳統(tǒng)減速器。
