減速機(jī)出廠后，一般有200小時(shí)左右的磨合期。 磨合期是保證減速機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低故障率，延長(zhǎng)其使用壽命的重要環(huán)節(jié)。 但目前部分用戶由于缺乏減速機(jī)使用常識(shí)或想盡快獲得效益，忽略了新機(jī)在磨合期的特殊技術(shù)要求。 有用戶認(rèn)為機(jī)器在保修期內(nèi)出現(xiàn)故障是廠家負(fù)責(zé)維修，所以在磨合期內(nèi)減速機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致減速機(jī)故障頻發(fā)，不僅影響減速機(jī)的正常使用，還會(huì)縮短減速機(jī)的使用壽命。 因此，在磨合期應(yīng)充分注意減速器的使用和維護(hù)。 操作失誤多。由于對(duì)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能了解不夠，特別是新操作人員，很容易因操作失誤造成故障，甚至發(fā)生機(jī)械事故和安全事故。 潤(rùn)滑不良。由于新裝配零件和裝配的配合間隙小等原因，潤(rùn)滑油(脂)很難在摩擦表面形成均勻的油膜，防止磨損。 從而降低潤(rùn)滑效率并導(dǎo)致機(jī)器部件的早期異常磨損。 嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)精密配合的摩擦面造成擦傷或咬合，導(dǎo)致失效。 松動(dòng)，新加工裝配的零件幾何形狀和配合尺寸有偏差。在使用初期，由于沖擊、振動(dòng)等交變載荷，以及受熱、變形等因素的影響，再加上過(guò)度磨損等原因，很容易使原本緊固的零件發(fā)生松動(dòng)。 發(fā)生泄漏。由于零件的松動(dòng)和振動(dòng)以及異徑管發(fā)熱的影響，異徑管的密封面和管接頭會(huì)出現(xiàn)泄漏；有些缺陷，如鑄造，在裝配調(diào)試時(shí)很難發(fā)現(xiàn)，但由于運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)和沖擊，這些缺陷暴露出來(lái)，表現(xiàn)為漏油(滲漏)。 因此，在磨合期偶爾會(huì)發(fā)生泄漏。 磨損速度快。由于新減速器零件加工、裝配、調(diào)試的影響，配合面接觸面積小，而許用扭矩大。 減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，零件表面的凹凸部分相互嵌入摩擦，落下的金屬屑作為磨料繼續(xù)參與摩擦，加速了零件配合面的磨損。 所以在磨合期，零件(尤其是配合面)容易磨損，磨損速度過(guò)快。 此時(shí)如果過(guò)載，可能會(huì)導(dǎo)致元器件的損壞和早期失效。 減速機(jī)磨合期內(nèi)，要注意選擇合適的潤(rùn)滑油，經(jīng)常檢查潤(rùn)滑油、液壓油、冷卻液的油位和質(zhì)量，檢查整機(jī)的密封性。 保持減速器的清潔，及時(shí)調(diào)整和緊固松動(dòng)零件，防止松動(dòng)加劇零件磨損或造成零件損失。 磨合期結(jié)束后，應(yīng)對(duì)整機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)，做好檢查調(diào)整，更換機(jī)油。 只有在磨合期注意減速機(jī)的保養(yǎng)，才能減少減速機(jī)的早期故障，延緩其使用壽命。

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