基于減速器齒輪振動機理和故障診斷方法，可以從設計、制造、安裝和維護四個方面分析減速器噪聲的形成因素。 (1)設計原因及處理方案 減速器廠家設計的關鍵環節是齒輪精度等級的確定。忽視齒輪精度等級的設計是減速器產生噪聲的主要原因之一。因此，設計者在考慮經濟因素的同時，應注意齒輪精度等級的確定，這樣既能減小減速器的傳動誤差，又能有效降低噪聲。 除了齒輪精度水平，還應設計以下環節:①齒輪寬度，扭矩不變時，大齒輪寬度的噪聲曲線低于小齒輪寬度的噪聲曲線。因此，在傳動空間允許的情況下，應盡可能增加齒輪寬度，以降低恒扭矩下的單位載荷，增加齒輪的承載能力，這也是降低減速器傳動噪聲的常用方法；②齒距與壓力角力，減小齒距可以增加齒輪間的接觸機會，進而減小齒輪的撓度，進而減小齒輪的壓力角，從而提高傳動精度，降低傳動噪聲；③變位系數和齒輪變位系數的合理選擇會起到兩個作用，一是湊合中心距，二是避免齒輪根切。就閉式齒輪傳動而言，除了滿足同心條件外，還需要保證齒頂厚度，避免過渡曲線的干涉，以提高齒輪傳動的性能，降低噪聲。④齒廓修形和齒頂倒角，齒輪的齒面在外力作用下會變形。在設計上，可以將齒頂切割成凸形，避免與嚙合齒輪發生干涉，這樣不僅可以延長齒輪的使用壽命，還可以降低噪音。但也要注意矯正的程度，不能過度，以免增加齒形誤差。 然后是齒輪的聲輻射特性分析，以及動力源轉速和變速箱結構形式的設計，這里不一一列舉。 (2)制造原因及解決方法 齒輪在制造過程中容易產生齒形誤差、齒向誤差和徑向跳動誤差，這些誤差是造成減速器傳動噪聲的主要誤差。除了避免制造中的誤差，還應注意以下問題:①裝配同心度和動平衡，裝配偏心直接影響軸系運轉的平衡，在半松半緊狀態下會加重噪音，所以②在保證齒面硬度和齒面硬度的情況下，會出現一些新的問題。比如滲碳淬火技術的應用，會增加齒面硬度，但也會增加傳動噪音。目前主要采用刮削法來減小齒形，從而降低傳動噪聲。③系統指標驗證，裝配前，零部件選擇時，會影響齒輪精度水平，一旦超出可控范圍，會產生傳動噪聲。為了防止這種情況發生，在裝配過程中應該驗證所有的索引。

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