BKM063減速機(jī)有限元法。優(yōu)點(diǎn)傘齒輪減速機(jī)有限元法有幾個突出的優(yōu)點(diǎn)：
(1)可以用于解決非線性問題：
(2)K系列減速機(jī)易于處理非均質(zhì)材料，各向異性材料；
(3)傘齒輪減速機(jī)能適用各種復(fù)雜的邊界條件。
在基礎(chǔ)工程問題中，由于靜力分析邊界條件的復(fù)雜性，幾乎不可能求得解析解，這就只能求助于各種數(shù)值方法。有限元由于其自身的特點(diǎn)和優(yōu)越性，K系列減速機(jī)使其在零件受力問題中得到了廣泛地應(yīng)用。近年來，由于傘齒輪減速機(jī)計算機(jī)性能和計算方法的飛速發(fā)展，使得大型的有限元計算成為可能。另外，隨著結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)和機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)的不斷發(fā)展，K系列減速機(jī)材料的本構(gòu)關(guān)系得到日益完善，使得有限元法成為求解零件受力問題的佳途徑。用有限元解決問題的基本思想是分段逼近，即把感興趣的區(qū)域分為許多小區(qū)域(有限元)后再對每個子域用簡單函數(shù)近似求解，后得到復(fù)雜問題的解。因此，K系列減速機(jī)關(guān)鍵的步驟是為每個單元的求解選擇個簡單的函數(shù)，用以表示單元內(nèi)解的這種函數(shù)稱為插值函數(shù)或近似函數(shù)、插值模式等等。傘齒輪減速器有限元的基本原理是：先將K系列減速機(jī)整體結(jié)構(gòu)離散化，分為若干個單元，這些單元體在結(jié)點(diǎn)處互相連接，接著對每個單元進(jìn)行單元分析，形成單元剛度矩陣，然后采用對號入座的方法形成總體剛度矩陣，還要將外荷載簡化到結(jié)點(diǎn)上，再引入約束條件，計算在外荷載作用下各結(jié)點(diǎn)的位移，根據(jù)K系列減速機(jī)結(jié)點(diǎn)位移可以求解計算各單元的應(yīng)力。傘齒輪減速機(jī)終用離散體的結(jié)果替代連續(xù)體的結(jié)果。因此，可以把有限元分析主要分為三步：①實(shí)際結(jié)構(gòu)的離散化；②單元分析；③整體分析。K系列減速機(jī)有限元分析的關(guān)鍵在于第二步：單元特性分析。
傘齒輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)的離散化是指：將K系列減速機(jī)連續(xù)的結(jié)構(gòu)或介質(zhì)用有限的僅在結(jié)點(diǎn)處連接的離散單元的集合體來代替，并使這些單元按變形協(xié)調(diào)條件相互聯(lián)系。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)離散時，應(yīng)根據(jù)問題的性質(zhì)選擇合適的單元類型、大小和排列，盡可能K系列減速機(jī)下確地模擬原來的結(jié)構(gòu)。在可能出現(xiàn)應(yīng)力集中或應(yīng)力梯度較大的地方，應(yīng)適當(dāng)將單元劃分得密集些。若連續(xù)體只在有限的結(jié)點(diǎn)上被約束，則應(yīng)把約束點(diǎn)也取為節(jié)點(diǎn)；若有面約束，傘齒輪減速機(jī)應(yīng)把面約束簡化到節(jié)點(diǎn)上去，以便對單元組合體施加位移邊界條件，進(jìn)行約束處理；K系列減速機(jī)若連續(xù)介質(zhì)體受有集中力和分布荷載，除把集中力作用點(diǎn)取為節(jié)點(diǎn)外，應(yīng)把分布荷載等效地移置到有關(guān)節(jié)點(diǎn)上去。后，還傘齒輪減速機(jī)應(yīng)建立個適合所有單元的總體坐標(biāo)系。有限單元法中的結(jié)構(gòu)已不是原有的物體或結(jié)構(gòu)物，而是同樣材料的由眾多單元以定方式連接成的離散物體。因此，用有限元法計算獲得的結(jié)果只是近似的，單元劃分越細(xì)且越合理，計算結(jié)果精度就越高。/nmrvjiansuji.html

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